燃油经济性换算器

效率是如何被度量的

燃油经济性描述车辆消耗一定燃油能行驶多远——或者反过来，行驶一定距离要消耗多少燃油。整个类目的戏剧性正在于这一“反转”。千米/升、美式MPG和英式MPG都是数值越高越好，而欧洲的升/百公里则是数值越低越好——它衡量的是消耗，而不是续航。

两种加仑，两种叙事

美式与英制加仑的分裂可追溯到1824年，英国把加仑重新定义为4.546升，而美国保留了更早的安妮女王葡萄酒加仑——3.785升。结果是：相同的车，英式MPG数字比美式MPG漂亮约20%。英国汽车媒体和厂商手册至今仍习惯标注英式MPG，这就是为什么本田或大众在伦敦和加州被评测时看上去仿佛是两台不同的车。

今天仪表盘上显示的

地区习惯非常顽固。欧洲大陆和日本在车窗贴纸上公布升/百公里，而美国、英国和大多数英联邦国家仍默认MPG。车队运营方越来越倾向于在任何国家都使用升/百公里，因为它与燃料成本呈线性关系。电动车又把局面复杂化——它们以千米/千瓦时或英里/千瓦时报告，概念上仍是燃油经济性，但衡量的是能量而非液体。

无人提醒的非线性

最大的陷阱是把MPG的提升看成线性的。在固定距离上，从10提升到20 MPG所节省的燃油，比从30提升到60 MPG多得多，尽管两者都“翻了一倍”。升/百公里则诚实地揭示了这一点：23.5→11.8，比7.8→3.9是更大的跌幅。其他几个常见小失误：

• 不换算就比较美式与英式MPG数字——一道幻觉般的20%差距。
• 把高速工况和综合工况数字当作可互换。
• 混用千米/升与升/百公里，却忘了两者是倒数关系。