Convertitore di Consumo di carburante — 10 unità, gratis
Converti tra le unità di Consumo di carburante. Scegli tra 10 unità diverse tra cui Chilometri per litro, Litri per 100 km, Miglia per gallone (USA).
Conversioni popolari
Tutte le unità
| Da | Chilometri per litro (km/L) |
|---|---|
| Chilometri per litro (km/L) | — |
| Litri per 100 km (L/100km) | — |
| Miglia per gallone (USA) (mpg) | — |
| Miglia per gallone (UK) (mpg (UK)) | — |
| Miglia per litro (mi/L) | — |
| Miglia per gallone equivalente (MPGe) | — |
| Chilowattora per 100 km (kWh/100km) | — |
| Chilometri per chilowattora (km/kWh) | — |
| Miles per Kilowatt-hour (mi/kWh) | — |
| Kilowatt-hours per 100 Miles (kWh/100mi) | — |
Come si misura l'efficienza
I consumi descrivono quanto un veicolo percorre per una data quantità di carburante — o, ribaltati, quanto carburante brucia per coprire una data distanza. Quell'inversione è tutto il dramma della categoria. km/L, MPG-US e MPG-UK premiano i numeri più alti, mentre i L/100 km europei premiano i numeri più bassi, perché contano il consumo invece dell'autonomia.
Due galloni, due storie
La spaccatura tra galloni statunitensi e imperiali risale al 1824, quando la Gran Bretagna ridefinì il proprio gallone in 4,546 L mentre gli Stati Uniti mantennero il più antico gallone del vino della regina Anna da 3,785 L. Risultato: una cifra MPG-UK appare circa il 20 percento più lusinghiera della cifra MPG-US per la stessa identica auto. La stampa motoristica e i depliant dei costruttori britannici quotano ancora abitualmente in mpg(UK), motivo per cui una Honda o una Volkswagen recensita a Londra e in California sembrano due auto diverse.
Cosa mostra oggi il cruscotto
Le abitudini regionali sono dure a morire. L'Europa continentale e il Giappone pubblicano L/100 km sui talloncini delle finestre, mentre Stati Uniti, Regno Unito e gran parte del Commonwealth tornano per default agli MPG. I gestori di flotte tracciano sempre più i L/100 km a prescindere dal paese, perché scalano linearmente con il costo del carburante. I veicoli elettrici complicano il quadro riportando km/kWh o mi/kWh: concettualmente consumi, ma misurati in energia anziché in liquido.
La non-linearità di cui nessuno avverte
L'insidia più grande è trattare i miglioramenti dell'MPG come lineari. Passare da 10 a 20 mpg fa risparmiare molto più carburante su una distanza fissa che passare da 30 a 60 mpg, anche se entrambi "raddoppiano" la cifra. I L/100 km lo mostrano onestamente: 23,5 → 11,8 è un calo molto più grande di 7,8 → 3,9. Alcuni altri scivoloni classici:
- Confrontare cifre MPG statunitensi e britanniche senza convertire: un gap fantasma del 20 percento.
- Supporre che i valori autostradali e di ciclo combinato siano interscambiabili.
- Mescolare km/L e L/100 km dimenticando la relazione inversa.