Brændstoføkonomi-omregner
Omregn mellem Brændstoføkonomi-enheder. Vælg mellem 10 forskellige enheder, herunder Kilometer pr. liter, Liter pr. 100 km, Miles pr. gallon (US).
Populære omregninger
Alle enheder
| Fra | Kilometer pr. liter (km/L) |
|---|---|
| Kilometer pr. liter (km/L) | — |
| Liter pr. 100 km (L/100km) | — |
| Miles pr. gallon (US) (mpg) | — |
| Miles pr. gallon (UK) (mpg (UK)) | — |
| Miles pr. liter (mi/L) | — |
| Miles per Gallon Equivalent (MPGe) | — |
| Kilowatt-hours per 100 Kilometers (kWh/100km) | — |
| Kilometers per Kilowatt-hour (km/kWh) | — |
| Miles per Kilowatt-hour (mi/kWh) | — |
| Kilowatt-hours per 100 Miles (kWh/100mi) | — |
Hvordan effektivitet måles
Brændstoføkonomi beskriver, hvor langt et køretøj kører for en given mængde brændstof — eller, vendt om, hvor meget brændstof det brænder af for at tilbagelægge en given strækning. Den omvending er hele kategoriens drama. km/L, MPG-US og MPG-UK belønner alle højere tal, mens Europas L/100 km belønner lavere tal, fordi det tæller forbrug snarere end rækkevidde.
To gallons, to historier
Opdelingen mellem den amerikanske og den imperiale gallon stammer fra 1824, da Storbritannien omdefinerede sin gallon til 4,546 L, mens USA beholdt den ældre Dronning Anne-vingallon på 3,785 L. Resultatet: et MPG-UK-tal ser cirka 20 procent mere flatterende ud end MPG-US-tallet for præcis den samme bil. Britisk motorpresse og producentbrochurer angiver stadig rutinemæssigt mpg(UK), hvilket er grunden til, at en Honda eller Volkswagen anmeldt i London og i Californien kan fremstå som to forskellige biler.
Hvad instrumentbrættet viser nu
Regionale vaner sidder fast. Kontinentaleuropa og Japan trykker L/100 km på rudemærkaterne, mens USA, Storbritannien og store dele af Commonwealth stadig som standard bruger MPG. Flådeoperatører sporer i stigende grad L/100 km uanset land, fordi det skalerer lineært med brændstofudgiften. Elbiler komplicerer billedet ved at angive km/kWh eller mi/kWh — begrebsmæssigt brændstoføkonomi, men målt i energi snarere end væske.
Den ikke-linearitet, ingen advarer om
Den største faldgrube er at behandle MPG-forbedringer som lineære. At gå fra 10 til 20 mpg sparer langt mere brændstof over en fast strækning end at gå fra 30 til 60 mpg, selv om begge "fordobler" tallet. L/100 km blotlægger det ærligt: 23,5 → 11,8 er et meget større fald end 7,8 → 3,9. Et par andre klassiske snubletråde:
- At sammenligne amerikanske og britiske MPG-tal uden omregning — en 20 procents fantomforskel.
- At antage, at motorvejs- og blandet-cyklus-tal er ombyttelige.
- At blande km/L og L/100 km uden at huske det omvendte forhold.