Drivstofforbruk-omregner
Konverter mellom Drivstofforbruk-enheter. Velg blant 10 forskjellige enheter, inkludert Kilometer per liter, Liter per 100 km, Miles per gallon (US).
Populære konverteringer
Alle enheter
| Fra | Kilometer per liter (km/L) |
|---|---|
| Kilometer per liter (km/L) | — |
| Liter per 100 km (L/100km) | — |
| Miles per gallon (US) (mpg) | — |
| Miles per gallon (UK) (mpg (UK)) | — |
| Miles per liter (mi/L) | — |
| Miles per Gallon Equivalent (MPGe) | — |
| Kilowatt-hours per 100 Kilometers (kWh/100km) | — |
| Kilometers per Kilowatt-hour (km/kWh) | — |
| Miles per Kilowatt-hour (mi/kWh) | — |
| Kilowatt-hours per 100 Miles (kWh/100mi) | — |
Hvordan effektivitet måles
Drivstofforbruk beskriver hvor langt et kjøretøy kjører på en gitt mengde drivstoff — eller, snudd på hodet, hvor mye drivstoff det brenner for å tilbakelegge en gitt avstand. Den omsnuingen er hele dramaet i kategorien. km/L, MPG-US og MPG-UK belønner alle høyere tall, mens Europas L/100 km belønner lavere tall fordi det teller forbruk i stedet for rekkevidde.
To galloner, to historier
Splittelsen mellom amerikansk og imperisk gallon stammer fra 1824, da Storbritannia redefinerte gallonen sin til 4,546 L mens USA beholdt den eldre Queen Anne-vingallonen på 3,785 L. Resultatet: et MPG-UK-tall ser omtrent 20 prosent mer smigrende ut enn MPG-US-tallet for nøyaktig samme bil. Britisk bilpresse og fabrikantbrosjyrer oppgir fortsatt rutinemessig mpg(UK), og det er derfor en Honda eller Volkswagen som testes i London og i California kan framstå som to forskjellige biler.
Hva dashbordet viser nå
Regionale vaner er seiglivede. Det kontinentale Europa og Japan oppgir L/100 km på vindusmerker, mens USA, Storbritannia og store deler av Samveldet fortsatt bruker MPG som standard. Flåteoperatører sporer i økende grad L/100 km uavhengig av land fordi det skalerer lineært med drivstoffkostnaden. Elbiler kompliserer bildet ved å rapportere km/kWh eller mi/kWh — konseptuelt drivstofforbruk, men målt i energi i stedet for væske.
Ikke-lineariteten ingen advarer mot
Den største fellen er å behandle MPG-forbedringer som lineære. Å gå fra 10 til 20 mpg sparer langt mer drivstoff over en fast avstand enn å gå fra 30 til 60 mpg, selv om begge «dobler» tallet. L/100 km avslører dette ærlig: 23,5 → 11,8 er en mye større nedgang enn 7,8 → 3,9. Noen andre klassiske glipper:
- Å sammenligne amerikanske og britiske MPG-tall uten å regne om — et fantomgap på 20 prosent.
- Å anta at tall for motorvei og blandet kjøresyklus er utbyttbare.
- Å blande km/L og L/100 km uten å huske det omvendte forholdet.