Konwerter Zużycie paliwa
Przeliczaj jednostki Zużycie paliwa. Wybierz spośród 10 różnych jednostek, w tym Kilometry na litr, Litry na 100 km, Mile na galon (US).
Popularne konwersje
Wszystkie jednostki
| Z | Kilometry na litr (km/L) |
|---|---|
| Kilometry na litr (km/L) | — |
| Litry na 100 km (L/100km) | — |
| Mile na galon (US) (mpg) | — |
| Mile na galon (UK) (mpg (UK)) | — |
| Mile na litr (mi/L) | — |
| Miles per Gallon Equivalent (MPGe) | — |
| Kilowatogodziny na 100 km (kWh/100km) | — |
| Kilometers per Kilowatt-hour (km/kWh) | — |
| Miles per Kilowatt-hour (mi/kWh) | — |
| Kilowatt-hours per 100 Miles (kWh/100mi) | — |
Jak mierzy się efektywność
Zużycie paliwa opisuje, jak daleko pojazd przejedzie na danej ilości paliwa — lub, odwracając, ile paliwa spala, by pokonać daną odległość. To właśnie owo odwrócenie jest całym dramatem tej kategorii. km/l, MPG-US i MPG-UK nagradzają wyższe liczby, podczas gdy europejskie l/100 km nagradza liczby niższe, ponieważ liczy zużycie, a nie zasięg.
Dwa galony, dwie historie
Rozdział między galonem amerykańskim a imperialnym sięga 1824 roku, gdy Wielka Brytania na nowo zdefiniowała swój galon jako 4,546 l, podczas gdy Stany Zjednoczone zachowały starszy galon winny królowej Anny o pojemności 3,785 l. W rezultacie liczba MPG-UK wygląda dla dokładnie tego samego samochodu o jakieś 20 procent korzystniej niż liczba MPG-US. Brytyjska prasa motoryzacyjna i broszury producentów wciąż rutynowo podają mpg(UK), dlatego ten sam Honda czy Volkswagen testowany w Londynie i w Kalifornii może sprawiać wrażenie dwóch różnych samochodów.
Co pokazuje dziś deska rozdzielcza
Regionalne nawyki są uparte. Europa kontynentalna i Japonia umieszczają na nalepkach okiennych l/100 km, podczas gdy USA, Wielka Brytania i znaczna część Wspólnoty Narodów domyślnie trzymają się MPG. Operatorzy flot coraz częściej śledzą l/100 km niezależnie od kraju, ponieważ wartość ta skaluje się liniowo z kosztem paliwa. Pojazdy elektryczne komplikują obraz, podając km/kWh lub mi/kWh — koncepcyjnie zużycie paliwa, lecz mierzące energię, a nie ciecz.
Nieliniowość, przed którą nikt nie ostrzega
Największą pułapką jest traktowanie poprawy MPG jako liniowej. Przejście z 10 na 20 mpg oszczędza na stałej odległości znacznie więcej paliwa niż przejście z 30 na 60 mpg, choć obie wartości się „podwajają". l/100 km odsłania to uczciwie: 23,5 → 11,8 to dużo większy spadek niż 7,8 → 3,9. Kilka innych klasycznych potknięć:
- Porównywanie liczb MPG amerykańskich i brytyjskich bez przeliczenia — 20-procentowa luka widmo.
- Zakładanie, że wartości dla trasy szybkiego ruchu i dla cyklu mieszanego są wymienne.
- Mieszanie km/l i l/100 km bez pamiętania o odwrotnej zależności.