Sie haben Ihr erstes Elektroauto gekauft. Der Verkäufer sprach von einer „75-kWh-Batterie". Ihre Wallbox zu Hause ist mit „7,4 kW" angegeben. Eine öffentliche DC-Schnellladesäule wirbt mit „150 kW Spitzenleistung". Sie stecken den Stecker ein und erwarten eine saubere Rechnung — und nach einer Woche haben Sie drei verwirrte Fragen, eine etwas höhere Rechnung als gedacht und eine rätselhafte App, die mitten in der Ladesitzung von „Minuten" auf „kWh" umgesprungen ist.
Willkommen beim häufigsten Stolperstein der Einheitenumrechnung im EV-Zeitalter. kW und kWh sind nicht dasselbe — sie unterscheiden sich genau um denselben begrifflichen Abstand wie Stundenkilometer von Kilometern. Sobald das einmal verstanden ist, ergeben plötzlich jedes Datenblatt, jede Stromrechnung und jeder Beleg an der öffentlichen Ladesäule einen Sinn.
Der Unterschied in einem Satz
- kW (Kilowatt) — eine Rate. Wie schnell Energie gerade hinein- oder herausfließt.
- kWh (Kilowattstunde) — eine Menge. Die gesamte Energie, die geflossen ist.
Fahren Sie eine Stunde lang mit 60 km/h, legen Sie 60 km zurück. Laden Sie eine Stunde lang mit 7 kW, kommen 7 kWh hinzu. Die Mathematik ist dieselbe: `Rate × Zeit = Menge`. Nur die Einheit ändert sich von Kilometern zu kWh.
Das ist das ganze Konzept. Alles Weitere sind nur Konsequenzen daraus.
Wie groß ist Ihre Batterie wirklich?
Die Batteriedaten moderner Elektroautos werden in kWh angegeben:
| Fahrzeugklasse | Typische Batterie |
|---|---|
| Kompaktklasse (Nissan Leaf, Renault Zoe) | 40–62 kWh |
| Mittelklasse (Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 5) | 60–82 kWh |
| Großer SUV (Tesla Model X, Rivian R1S) | 100–135 kWh |
| Luxus / Langstrecke (Lucid Air) | 112–118 kWh |
Die Reichweite ergibt sich grob aus Batterie (kWh) ÷ Verbrauch (kWh pro 100 km oder pro 100 mi). Ein Model 3 mit 75 kWh und einem Schnitt von 16 kWh/100 km kommt im Alltag auf rund 470 km Reichweite. Die Rechnung ist ehrlich; die Herstellerangaben sind es meistens nicht.
Ladegeschwindigkeit: Die kW, die Sie tatsächlich sehen
Die Leistung von Ladesäulen wird in kW angegeben. Um sie in „Reichweite pro Stunde" umzurechnen, müssen Sie sie mit der Effizienz Ihres Fahrzeugs multiplizieren. Als Faustregel gilt:
- 1 kW Ladeleistung ≈ 5–6 km zusätzliche Reichweite pro Stunde bei einer effizienten Limousine
- 1 kW ≈ 3–4 km/h bei einem schweren SUV oder Pickup
Eine 7-kW-Wallbox zu Hause bringt also rund 35–45 km Reichweite pro Stunde. Eine 22-kW-Destination-Charger-Säule schafft 110–130 km/h. Eine 150-kW-DC-Schnellladesäule liefert in der Spitze 750–900 km Reichweite pro Stunde — aber wie Sie gleich sehen werden, ist Spitze nicht die ganze Wahrheit.
Level 1, Level 2, DC-Schnellladen — die drei Geschwindigkeitsstufen
Level 1 (1,4–2,4 kW) — eine gewöhnliche Haushaltssteckdose. Worst Case für Ungeduldige: rund 8–13 km Reichweite pro Stunde. Für Plug-in-Hybride und nächtliches Trickle-Laden in Ordnung, für reine Elektroautos jedoch quälend, sofern Sie nicht weniger als 50 km am Tag fahren.
Level 2 (3,7–22 kW) — die fest installierte Wallbox zu Hause oder eine Destination-Ladesäule am Hotel oder Einkaufszentrum. Die Werte 7,4 kW (einphasig, 32 A) und 11 kW (dreiphasig, 16 A) decken den Großteil Europas und Nordamerikas ab. Eine vollständige Ladung von 0–100 % einer 75-kWh-Batterie dauert grob 10 Stunden bei 7,4 kW oder 7 Stunden bei 11 kW.
DC-Schnellladen (50–350 kW) — Laden auf der Autobahn-Strecke. Umgeht den fahrzeuginternen AC-DC-Wandler komplett und drückt Gleichstrom direkt in die Batterie. Moderne 800-Volt-Plattformen (Hyundai E-GMP, Porsche Taycan, Lucid) nehmen die volle beworbene Geschwindigkeit an; ältere 400-Volt-Fahrzeuge stoßen oft schon bei 100–150 kW an ihre Grenze, selbst an einer 350-kW-Säule.
Der Spitze-vs.-Durchschnitt-Fallstrick
Hier fängt die Mathematik an, wirklich Dinge zu verschleiern. Wenn eine Ladesäule mit 350 kW wirbt, ist das ihre Spitzenleistung. Das Fahrzeug kann diese Spitze nur in einem schmalen Ladezustandsfenster annehmen — typischerweise zwischen 10 % und 40 %. Oberhalb von 60–70 % drosselt das Auto automatisch, um die Batteriechemie zu schonen. Bei 80 % sind Sie womöglich bei 60 kW; bei 95 % oft unter 30 kW.
Der reale Durchschnitt einer Sitzung von 10–80 % liegt selbst an einer 350-kW-Säule meist bei 100–150 kW. Planen Sie Ihre Ladestopps so, dass Sie mit niedrigem Stand (10–20 %) ankommen und bei 70–80 % weiterfahren, nicht bei 100 % — die letzten 20 % dauern fast genauso lange wie die ersten 60 %.
Die Stromrechnung lesen: die Euro-/Dollar-Seite
Stromversorger rechnen in kWh ab, nicht in kW. Ein typischer Haushaltstarif liegt in Europa bei 0,20–0,40 € pro kWh, in Nordamerika bei 0,10–0,30 $ (mit großen regionalen Schwankungen und zeitabhängigen Tarifen, die den Preis zwischen Schwach- und Hochlastzeiten um den Faktor 4 verändern können).
Was kostet eine „Tankfüllung" zu Hause: Eine 75-kWh-Batterie von 10 % auf 80 % zu laden, sind 70 % × 75 = 52,5 kWh. Bei 0,30 €/kWh sind das 15,75 € — typischerweise gut für rund 600 km Fahrt. Zum Vergleich ein Benziner mit 7 L/100 km bei 1,70 €/L: 71 € für dieselbe Strecke.
Öffentliche DC-Schnelllader hingegen verlangen oft 0,50–0,79 €/kWh — pro Kilometer ungefähr so viel wie Benzin. Heimladen ist die Killer-App-Ökonomie des Elektroautobesitzes; Laden auf der Langstrecke ist die Komfortsteuer.
Die Minutenabrechnungs-Falle
Manche öffentliche Ladesäulen — insbesondere ältere Tesla-Supercharger im Idle-Fee-Modus und einige europäische Netze — rechnen pro Minute ab statt pro kWh. Die Absicht dahinter ist fair: Ein langsam ladendes Auto soll keine 350-kW-Säule blockieren und nur für das bezahlen, was es tatsächlich aufnimmt.
Die unbeabsichtigte Wirkung: Wenn Sie mit 80 % ankommen (die Ladekurve also bereits gedrosselt ist), zahlen Sie womöglich 0,50 €/min, ziehen aber nur 40 kW — das entspricht effektiv 0,75 €/kWh. Prüfen Sie immer das Abrechnungsmodell, bevor Sie einstecken. Dieselbe kWh kann je nach Mathematik des Betreibers völlig unterschiedlich teuer sein.
Schnellübersicht: Was jede kW-Zahl wirklich bedeutet
| Ladesäule | Leistung | Realistische Reichweite/Stunde | Zeit für 50 kWh |
|---|---|---|---|
| Standardsteckdose (Level 1) | 1,8 kW | ~10 km/h | ~28 Stunden |
| Wallbox einphasig | 7,4 kW | ~40 km/h | ~7 Stunden |
| Wallbox dreiphasig | 11 kW | ~60 km/h | ~4,5 Stunden |
| Destination-Ladesäule | 22 kW | ~120 km/h | ~2,3 Stunden |
| Autobahn-DC (älter) | 50 kW | ~270 km/h Spitze | ~1 Stunde bis 80 % |
| Autobahn-DC (modern) | 150 kW | ~800 km/h Spitze | ~25 Min. bis 80 % |
| Autobahn-DC (800-V-Klasse) | 350 kW | ~1900 km/h Spitze | ~18 Min. bis 80 % |
Das Fünf-Sekunden-Schema, das Sie nie wieder verwirrt
Wann immer Sie eine Ladeangabe verunsichert, fragen Sie sich, welche der folgenden Fragen sie eigentlich beantwortet:
Verwechseln Sie Punkt 1 mit Punkt 2, glauben Sie, Ihre Heim-Wallbox könnte das Auto in einer Stunde voll laden. Verwechseln Sie Punkt 3 mit Punkt 4, überrascht Sie die Rechnung Ihrer Langstreckenfahrt. Verstehen Sie sie richtig, fügt sich die EV-Mathematik zusammen — Batterie, Ladesäule, Zeit, Energie, Geld — alles aus derselben simplen Regel `Rate × Zeit = Menge`, die Sie in der Schulphysik in zehn Minuten gelernt haben.
Die gute Nachricht: Jedes Datenblatt, jede App, jede Stromrechnung wird nun lesbar. Die noch bessere: Dieses Schema gilt genauso für Photovoltaik (kW = Modulleistung, kWh = erzeugte Energie), Heimspeicher und sogar Ihre Mikrowelle. Sobald Sie den Unterschied zwischen einer Rate und einer Menge sehen, lassen Sie sich von Einheiten nie wieder überraschen.